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鋼龍飛架高峽天門大橋鋼桁梁吊裝進程過半

自7月23日開始吊裝第一片鋼桁梁以來，天門特大橋鋼桁梁吊裝施工工程在柳州黔橋纜索智能吊裝技術的加持下，全速推進，目前已進度過半，高峽鋼龍初現雛形。

由貴州交投集團投資建設，中鐵廣州局承建的天門特大橋是安盤高速的控制性工程之一，位于六盤水境內，橫跨北盤江大峽谷，全長1553米，設計時速100公里，為主跨820米的鋼桁梁懸索橋，橋面至江面高度差達560米，相當于200層樓高，結構形式為11m×40m+820m+7×40m鋼桁梁懸索橋+T梁，建成后將成為世界第三高橋和最高雙向六車道鋼桁梁懸索橋。

天門特大橋共有61個鋼梁節段，單個節段重達280噸，吊裝跨度大，吊裝難度很高。如采用傳統的人工操作吊裝技術，不僅效率低，而且易因人為誤操作或配合不當產生安全事故。同時由于測、控分離，吊裝過程風險監控困難。

為解決上述問題，采用了柳州黔橋纜索智能吊裝系統。首件吊裝的是安順岸J1梁段，該梁段在吊裝到目標位置后還面臨高空90度轉體的技術挑戰。柳州橋技術服務團隊和施工單位密切合作，利用纜索智能吊裝系統及四點起吊旋轉吊具，再通過北斗精準定位及動態監測，僅用5分鐘即實現精準定位，將誤差控制在10厘米內。后續節段吊裝也十分順利，目前進度已經過半。

在吊裝過程還實現各相關風險點如承重索力、起重索力、牽引索力、吊裝高度、吊點平衡、塔架偏移、卷揚機電機運行健康狀態等的實時監測和安全預警，相關數據實時傳輸云平臺，實現吊裝遠程的遠程監管。

柳州黔橋纜索吊裝智能系統在天門特大大橋的成功應用，再次驗證了柳州黔橋纜索智能吊裝系統的技術先進性和成熟性。

天門大橋.png